TODAS AS MOTOS BAJAJ DO BRASIL: DA PULSAR N150 À NS400Z, QUAL É A MELHOR E POR QUE A MARCA AINDA NÃO SE CONSOLIDOU?

Com seis modelos produzidos em Manaus, preços entre R$ 16.500 e R$ 26.990, motores de 14 a 40 cv e garantia de três anos, a fabricante indiana oferece alguns dos melhores pacotes do mercado. O produto convence, mas a rede, a revenda, a disponibilidade de peças e a uniformidade do pós-venda ainda pesam na decisão.

A Bajaj chegou oficialmente ao Brasil em dezembro de 2022 com uma estratégia clara: oferecer motocicletas mais potentes e equipadas por preços inferiores aos normalmente cobrados pelas marcas tradicionais.

Em julho de 2026, a linha brasileira é formada por seis modelos: Pulsar N150, Dominar NS160, Dominar NS200, Dominar 250, Dominar 400 e Dominar NS400Z. Todas são montadas na fábrica da fabricante em Manaus, primeira unidade industrial própria da Bajaj fora da Índia.

Os preços públicos sugeridos vigentes em julho de 2026 são:

- Pulsar N150: R$ 16.500;

- Dominar NS160: R$ 19.500;

- Dominar NS200: R$ 22.500;

- Dominar 250: R$ 23.400;

- Dominar 400: R$ 26.990;

- Dominar NS400Z: R$ 26.990.

As condições são promocionais e válidas entre 1º e 31 de julho de 2026 ou enquanto durarem os estoques indicados pela empresa. Documentação, frete e condições de financiamento devem ser conferidos diretamente na concessionária.

Existe uma peculiaridade nos nomes. Internacionalmente, NS160, NS200 e NS400Z pertencem à histórica família Pulsar. No Brasil, a Bajaj adotou comercialmente a denominação Dominar para esses modelos, mantendo apenas a N150 com o nome Pulsar.

ANTES DOS NÚMEROS: O QUE SIGNIFICAM VELOCIDADE DE CRUZEIRO, VELOCIDADE MÁXIMA E CONSUMO?

A Bajaj não publica oficialmente, no Brasil, a velocidade máxima e o consumo de todos os modelos.

Por isso, as velocidades de cruzeiro e máxima apresentadas nesta matéria são faixas editoriais realistas, construídas a partir das fichas técnicas, das relações entre potência e peso, de referências internacionais e de avaliações práticas.

A velocidade de cruzeiro representa a faixa em que a motocicleta consegue viajar com relativa tranquilidade, sem permanecer continuamente próxima do seu limite mecânico e preservando alguma capacidade de retomada.

A velocidade máxima indicada é aquela que pode aparecer no painel em condições favoráveis. Não corresponde necessariamente à velocidade aferida por GPS e pode variar em razão do peso do piloto, da presença de garupa, da bagagem, do vento, da inclinação da pista, da calibragem dos pneus, da qualidade do combustível, da altitude e do estado de conservação da motocicleta.

Esses números também não constituem incentivo para ultrapassar os limites legais das vias.

A LINHA BAJAJ EM POUCAS PALAVRAS

A Pulsar N150 é a mais barata, leve e econômica.

A NS160 entrega mais potência, suspensão invertida e ABS nas duas rodas.

A NS200 é a streetfighter com uma das melhores relações entre peso, desempenho e preço.

A Dominar 250 adota perfil mais robusto, estável e estradeiro.

A Dominar 400 é a verdadeira sport touring da família.

A NS400Z é a mais leve, rápida e tecnologicamente avançada.

BAJAJ PULSAR N150

A PORTA DE ENTRADA DA MARCA

A Pulsar N150 é a motocicleta mais acessível da Bajaj no Brasil. Seu foco principal é o uso urbano, incluindo deslocamentos diários, trabalho, entregas, faculdade e utilização como primeiro veículo.

Ela disputa o segmento mais importante do mercado nacional, dominado historicamente pelas Honda CG 160 e pelas Yamaha Factor e Fazer FZ15.

Apesar do posicionamento de entrada, a Pulsar não é uma motocicleta excessivamente simples. Ela possui desenho esportivo, painel conectado, iluminação em LED, entrada USB e suspensão traseira monoamortecida.

MOTOR, POTÊNCIA E TORQUE

O motor é monocilíndrico, de quatro tempos, com 149,68 cm³, injeção eletrônica, refrigeração a óleo e uma vela de ignição.

Entrega 14 cv a 8.500 rpm e torque de 1,38 kgf.m a 6.000 rpm. O câmbio possui cinco marchas e a partida pode ser elétrica ou mecânica, por pedal. A motocicleta funciona exclusivamente com gasolina.

A potência não impressiona isoladamente, mas é suficiente para o trânsito urbano e para rodovias de velocidade moderada.

PESO, BANCO E ERGONOMIA

A Pulsar N150 pesa 145 kg em ordem de marcha, sendo a motocicleta mais leve da Bajaj no país.

O banco possui aproximadamente 790 mm de altura, conforme a ficha internacional do mesmo conjunto. É a menor altura da linha, favorecendo motociclistas iniciantes e pessoas de baixa ou média estatura.

A posição de pilotagem é relativamente ereta, e o banco contínuo oferece espaço razoável para o garupa.

TANQUE, CONSUMO E AUTONOMIA

O tanque comporta 14 litros, capacidade elevada para uma motocicleta de 150 cm³.

Em condições normais, uma faixa realista de consumo fica entre 40 e 48 km/l. No uso urbano moderado, pode aproximar-se da parte superior desse intervalo. Em rodovia, com o motor trabalhando próximo do limite, o consumo tende a aumentar.

A autonomia matemática pode ultrapassar 600 quilômetros, mas o planejamento seguro deve considerar aproximadamente 450 a 550 quilômetros entre abastecimentos, preservando uma margem para a reserva.

VELOCIDADE DE CRUZEIRO E MÁXIMA

A Pulsar N150 viaja melhor entre 85 e 95 km/h.

Ela consegue atingir e manter 100 km/h em boas condições, mas passa a ter pouca reserva para ultrapassagens, principalmente com garupa, bagagem, vento contrário ou subidas.

A velocidade máxima indicada tende a ficar entre 110 e 120 km/h. Sua vocação continua sendo predominantemente urbana.

SUSPENSÕES, FREIOS E PNEUS

A suspensão dianteira é telescópica convencional, com tubos de 31 mm. Na traseira, a Pulsar utiliza monoamortecedor, solução mais sofisticada que o par de amortecedores encontrado em diversas motocicletas utilitárias.

O freio dianteiro possui disco de 260 mm e ABS. Atrás, há um tambor de 130 mm, sem atuação do sistema antitravamento.

Os pneus são Pirelli Sport Demon sem câmara, nas medidas 90/90-17 na dianteira e 120/80-17 na traseira.

PAINEL E EQUIPAMENTOS

A Pulsar N150 oferece:

- Painel digital;

- Conectividade Bluetooth;

- Aplicativo Bajaj Ride Connect;

- Indicador de marcha;

- Computador de bordo;

- Indicadores de consumo médio e instantâneo;

- Entrada USB;

- Farol em LED;

- Lanterna traseira em LED;

- Rodas de liga leve;

- Cavalete central;

- Partidas elétrica e por pedal.

É um pacote acima da média para uma motocicleta de entrada.

CORES

A Pulsar N150 é oferecida nas seguintes cores:

- Racing Red;

- Ebony Black;

- Pearl Metallic White.

REVISÕES DURANTE A GARANTIA

Os valores oficiais divulgados para revisões realizadas até 30 de setembro de 2026 são:

- 1.000 km: R$ 161,73;

- 5.000 km: R$ 306,73;

- 10.000 km: R$ 379,23;

- 15.000 km: R$ 570,51;

- 20.000 km: R$ 453,87;

- 25.000 km: R$ 379,23;

- 30.000 km: R$ 599,24.

O custo acumulado previsto até 30.000 quilômetros é de R$ 2.850,54.

A mão de obra da primeira revisão é gratuita, mas os materiais e componentes previstos são cobrados. Os valores não incluem peças de desgaste natural nem serviços decorrentes de utilização severa.

PONTOS POSITIVOS

A Pulsar N150 entrega excelente autonomia, preço competitivo, painel conectado, iluminação em LED e boa ergonomia.

O tanque de 14 litros é um diferencial importante para quem utiliza a motocicleta profissionalmente.

A presença do monoamortecedor traseiro e do ABS dianteiro melhora o pacote em relação a algumas motos essencialmente utilitárias.

PONTOS NEGATIVOS

O freio traseiro a tambor destoa do visual moderno.

O ABS atua apenas na roda dianteira.

Os 145 kg ainda representam peso elevado diante de algumas concorrentes de 150 e 160 cm³.

A potência e o câmbio de cinco marchas limitam o conforto em rodovias rápidas.

PRINCIPAIS CONCORRENTES

- Honda CG 160 Start;

- Honda CG 160 Fan;

- Honda CG 160 Titan;

- Yamaha Factor 150;

- Yamaha Fazer FZ15.

Honda e Yamaha levam vantagem em disponibilidade de peças, revenda, oficinas e capilaridade. A Pulsar responde com preço agressivo, tanque grande, painel conectado e pacote tecnológico.

PARA QUEM É INDICADA?

É ideal para quem procura economia, utilização urbana, primeira motocicleta ou ferramenta de trabalho e possui assistência Bajaj acessível.

É menos indicada para viagens frequentes em rodovias rápidas ou para quem precisa de liquidez imediata na revenda.

BAJAJ DOMINAR NS160

A URBANA ESPORTIVA DE 17 CV

A NS160 ocupa o espaço entre uma utilitária tradicional e uma naked esportiva.

Ela custa R$ 3 mil a mais que a Pulsar, mas oferece um salto relevante em potência, ciclística, frenagem e equipamentos.

MOTOR, POTÊNCIA E TORQUE

Seu motor monocilíndrico possui 160,3 cm³, quatro tempos, comando SOHC, quatro válvulas, refrigeração a óleo, injeção eletrônica e duas velas de ignição.

Entrega 17 cv a 9.000 rpm e torque de 1,488 kgf.m a 7.250 rpm. O câmbio possui cinco marchas, e a partida pode ser elétrica ou mecânica.

A potência aparece em rotações relativamente altas. Isso significa que a NS160 gosta de trabalhar com o motor cheio e exige mais reduções de marcha para entregar seu melhor desempenho.

PESO, BANCO E ERGONOMIA

A NS160 pesa 152 kg, sete quilos a mais que a Pulsar.

A altura aproximada do banco é de 807 mm. A ergonomia mantém o tronco moderadamente ereto, mas coloca o piloto em uma posição mais esportiva do que na N150.

O banco bipartido reforça a aparência naked, mas o espaço do garupa é menos generoso que o da Pulsar.

TANQUE, CONSUMO E AUTONOMIA

O tanque comporta 12 litros.

O consumo realista tende a variar entre 34 e 42 km/l, conforme o trânsito e a forma de condução.

A autonomia prática fica aproximadamente entre 330 e 430 quilômetros, mas as viagens devem ser planejadas com uma margem inferior.

VELOCIDADE DE CRUZEIRO E MÁXIMA

A melhor faixa rodoviária fica entre 90 e 105 km/h.

Ela pode manter 110 km/h em boas condições, mas já trabalha em rotação elevada e com reserva limitada.

A velocidade máxima indicada aproxima-se de 125 a 135 km/h.

SUSPENSÕES, FREIOS E PNEUS

A NS160 utiliza garfo dianteiro invertido, chassi perimetral e monoamortecedor traseiro com reservatório de gás Nitrox.

Os freios possuem discos de 300 mm na dianteira e 230 mm na traseira, ambos atendidos por ABS de duplo canal.

Os pneus Pirelli Sport Demon medem 100/80-17 na dianteira e 130/70-17 na traseira.

É uma configuração difícil de encontrar pelo mesmo preço em outras motocicletas dessa cilindrada.

TECNOLOGIA E EQUIPAMENTOS

A NS160 possui:

- Painel totalmente digital;

- Bluetooth;

- Navegação curva a curva;

- Aplicativo Bajaj Ride Connect;

- Indicador de marcha;

- Computador de bordo;

- Três modos de pilotagem;

- Farol, lanterna e piscas em LED;

- Entrada USB;

- ABS nas duas rodas;

- Garfo invertido;

- Cavalete central;

- Protetores de motor;

- Comandos retroiluminados.

Os modos Road, Rain e Off-Road alteram parâmetros de funcionamento para adequar a resposta da motocicleta e dos freios às condições selecionadas. Isso não transforma a NS160 em uma motocicleta trail.

CORES

- Cocktail Wine Red;

- Ebony Black;

- Pearl Metallic White;

- Pewter Grey.

REVISÕES DURANTE A GARANTIA

- 1.000 km: R$ 111,35;

- 5.000 km: R$ 256,35;

- 10.000 km: R$ 328,85;

- 15.000 km: R$ 503,92;

- 20.000 km: R$ 403,79;

- 25.000 km: R$ 328,85;

- 30.000 km: R$ 603,24.

O custo acumulado até 30.000 quilômetros é de R$ 2.536,35, curiosamente inferior ao total previsto para a Pulsar N150 na tabela vigente consultada.

PONTOS POSITIVOS

A NS160 oferece 17 cv, garfo invertido, ABS de duplo canal, painel conectado, iluminação integral em LED e modos de pilotagem.

É uma das motocicletas mais equipadas da faixa de 160 cm³.

A ciclística possui comportamento mais esportivo e transmite maior confiança que uma utilitária convencional.

PONTOS NEGATIVOS

O peso de 152 kg é elevado para uma motocicleta de 160 cm³.

A potência aparece em rotações altas e exige maior utilização do câmbio.

A quinta marcha limita o relaxamento do motor em rodovia.

O banco traseiro não é dos maiores.

PRINCIPAIS CONCORRENTES

- Honda CG 160 Titan;

- Yamaha Fazer FZ15;

- Honda CB190R;

- Dafra Apache RTR 200.

A NS160 supera várias rivais em equipamentos e potência, mas enfrenta concorrentes com redes maiores e revenda mais previsível.

PARA QUEM É INDICADA?

Para quem deseja uma motocicleta urbana com aparência esportiva, desempenho superior ao de uma utilitária e capacidade para utilização rodoviária ocasional.

BAJAJ DOMINAR NS200

A STREETFIGHTER MAIS EQUILIBRADA DA LINHA

A NS200 é uma das motocicletas mais interessantes da Bajaj. Ela custa apenas R$ 2.500 a mais que a NS160, mas acrescenta 7 cv, refrigeração líquida, sexta marcha e embreagem assistida e deslizante.

É uma naked leve, esportiva e relativamente econômica.

MOTOR, POTÊNCIA E TORQUE

O motor possui 199,5 cm³, quatro válvulas, três velas de ignição, injeção eletrônica e refrigeração líquida.

Entrega 24 cv a 9.750 rpm e torque de 1,896 kgf.m a 8.000 rpm. O câmbio possui seis marchas.

A página brasileira do produto contém uma inconsistência ao mencionar refrigeração a óleo em determinado trecho. O material técnico e o comunicado oficial de lançamento confirmam que o motor da NS200 é refrigerado a líquido.

A entrega de potência acontece em alta rotação. A motocicleta é tranquila em baixa, mas revela sua personalidade quando o motor se aproxima da faixa superior do conta-giros.

PESO, BANCO E ERGONOMIA

A NS200 pesa 158 kg.

A altura do banco fica aproximadamente entre 805 e 807 mm, conforme referências internacionais do mesmo conjunto.

A posição combina guidão relativamente alto, tanque largo e pedaleiras moderadamente recuadas.

TANQUE, CONSUMO E AUTONOMIA

O tanque possui 12 litros.

Uma faixa razoável de consumo fica entre 32 e 40 km/l.

A autonomia prática tende a variar entre 330 e 420 quilômetros.

VELOCIDADE DE CRUZEIRO E MÁXIMA

A NS200 consegue viajar confortavelmente entre 100 e 110 km/h.

Pode manter 115 ou 120 km/h, mas com maior rotação e menor reserva para retomadas.

A referência internacional de velocidade máxima é de aproximadamente 136 km/h. Dependendo das condições e da margem do painel, podem aparecer números um pouco superiores.

SUSPENSÕES, FREIOS E PNEUS

A NS200 utiliza garfo invertido, monoamortecedor traseiro Nitrox, chassi perimetral e ABS de duplo canal.

Os discos medem 300 mm na dianteira e 230 mm na traseira.

Os pneus são 100/80-17 na dianteira e 130/70-17 na traseira. Nas fichas brasileiras mais recentes, aparecem pneus Pirelli Sport Demon.

EQUIPAMENTOS

A NS200 oferece:

- Embreagem assistida e deslizante;

- Painel digital conectado;

- Bluetooth;

- Navegação curva a curva;

- Entrada USB;

- Iluminação integral em LED;

- Três modos de pilotagem;

- ABS nas duas rodas;

- Garfo invertido;

- Monoamortecedor Nitrox;

- Cavalete central;

- Protetores de motor;

- Comandos retroiluminados.

A embreagem deslizante reduz a possibilidade de travamento ou desestabilização da roda traseira em reduções agressivas.

CORES

- Cocktail Wine Red;

- Ebony Black;

- Pearl Metallic White;

- Pewter Grey.

REVISÕES DURANTE A GARANTIA

- 1.000 km: R$ 107,99;

- 5.000 km: R$ 252,99;

- 10.000 km: R$ 325,49;

- 15.000 km: R$ 534,81;

- 20.000 km: R$ 400,43;

- 25.000 km: R$ 325,49;

- 30.000 km: R$ 652,87.

O custo total previsto até 30.000 quilômetros é de R$ 2.600,07.

PONTOS POSITIVOS

A relação entre 24 cv e 158 kg proporciona bom desempenho.

A sexta marcha melhora o uso rodoviário.

O motor refrigerado a líquido suporta melhor a utilização intensa.

A embreagem assistida e deslizante, o ABS de duplo canal e o garfo invertido formam um pacote raro nessa faixa de preço.

PONTOS NEGATIVOS

O motor exige rotação elevada para entregar seu melhor desempenho.

O banco do garupa é pequeno e alto.

Não existe proteção aerodinâmica.

O tanque de 12 litros poderia ser maior para uma motocicleta capaz de viajar.

PRINCIPAIS CONCORRENTES

- Dafra Apache RTR 200;

- Honda CB190R;

- Yamaha Fazer FZ25;

- Honda CB300F Twister, considerando a proximidade comercial;

- Motocicletas usadas de 250 e 300 cm³.

PARA QUEM É INDICADA?

Para quem procura esportividade, agilidade e desempenho sem subir diretamente para uma motocicleta de 300 ou 400 cm³.

Dentro da linha Bajaj, é provavelmente o melhor equilíbrio entre preço, peso, potência e custo de revisão.

BAJAJ DOMINAR 250

A INTERMEDIÁRIA ROBUSTA E ESTRADEIRA

A Dominar 250 muda a proposta. Enquanto NS160 e NS200 são streetfighters compactas, a 250 utiliza uma plataforma maior, com distância entre eixos longa, peso elevado e ergonomia mais voltada para estabilidade e viagens.

A fabricante a classifica como naked, mas seu comportamento possui forte influência sport touring.

MOTOR, POTÊNCIA E TORQUE

O motor monocilíndrico possui 248,77 cm³, comando DOHC, quatro válvulas, refrigeração líquida, injeção eletrônica e uma vela de ignição.

Entrega 27 cv a 8.400 rpm e torque de 2,39 kgf.m a 6.500 rpm. O câmbio possui seis marchas, e a embreagem é assistida e deslizante.

O torque aparece mais cedo que na NS200, tornando a pilotagem menos dependente de rotações extremamente elevadas.

PESO, BANCO E ERGONOMIA

A Dominar 250 pesa 180 kg, número elevado para sua cilindrada.

O banco possui aproximadamente 800 mm de altura. A distância entre eixos é de 1.453 mm, contribuindo para a estabilidade, mas reduzindo um pouco a agilidade em manobras apertadas.

A posição de pilotagem é confortável, com guidão elevado e espaço adequado para pilotos grandes. O peso é sentido principalmente ao empurrar a motocicleta, sair de vagas inclinadas ou fazer retornos em baixa velocidade.

TANQUE, CONSUMO E AUTONOMIA

O tanque possui 13 litros.

O consumo realista varia entre 28 e 35 km/l. Uma condução tranquila pode superar 35 km/l, enquanto velocidades elevadas reduzem significativamente a média.

A autonomia prática fica entre 320 e 420 quilômetros.

VELOCIDADE DE CRUZEIRO E MÁXIMA

A Dominar 250 trabalha bem entre 105 e 115 km/h.

Consegue manter aproximadamente 120 km/h em condições favoráveis, mas começa a perder reserva para ultrapassagens.

A velocidade máxima indicada tende a ficar entre 135 e 145 km/h. A Bajaj não divulga uma velocidade máxima oficial para o modelo brasileiro.

SUSPENSÕES, FREIOS E PNEUS

A dianteira possui garfo invertido. Na traseira, há monoamortecedor Nitrox.

Os freios utilizam discos de 300 mm e 230 mm, com ABS de duplo canal.

Os pneus Pirelli Sport Demon possuem medidas 100/80-17 na dianteira e 130/70-17 na traseira.

EQUIPAMENTOS

A Dominar 250 oferece:

- Farol integralmente em LED;

- ABS nas duas rodas;

- Suspensão invertida;

- Monoamortecedor Nitrox;

- Embreagem assistida e deslizante;

- Painel digital;

- Cavalete central;

- Protetores estruturais;

- Preparação para utilização turística;

- Acessórios de bagagem disponíveis.

O painel é funcional, mas não possui o mesmo nível de conectividade das NS atualizadas.

CORES

- Racing Red;

- Sparkling Black.

REVISÕES DURANTE A GARANTIA

- 1.000 km: R$ 223,84;

- 5.000 km: R$ 456,34;

- 10.000 km: R$ 533,84;

- 15.000 km: R$ 704,98;

- 20.000 km: R$ 715,83;

- 25.000 km: R$ 611,34;

- 30.000 km: R$ 898,99.

O custo total previsto até 30.000 quilômetros é de R$ 4.145,16.

PONTOS POSITIVOS

A ergonomia é confortável.

O motor possui boa distribuição de torque.

A motocicleta transmite estabilidade em estrada.

O tanque de 13 litros e a sexta marcha favorecem viagens.

O conjunto parece e se comporta como uma motocicleta maior.

PONTOS NEGATIVOS

Os 180 kg são excessivos para uma motocicleta de 250 cm³.

A diferença de preço para a Dominar 400 é de apenas R$ 3.590.

O painel é menos moderno que o das novas NS.

O custo acumulado das revisões é significativamente superior ao das NS160 e NS200.

PRINCIPAIS CONCORRENTES

- Honda CB300F Twister;

- Yamaha Fazer FZ25;

- Royal Enfield Hunter 350;

- Honda Sahara 300, considerando o uso rodoviário e a versatilidade;

- Royal Enfield Meteor 350, para quem prioriza conforto;

- Motocicletas usadas de 300 a 500 cm³.

O PROBLEMA DA DOMINAR 250

A maior concorrente da Dominar 250 está dentro da própria concessionária.

Por R$ 3.590 adicionais, a Dominar 400 oferece 40 cv, pneus mais largos, maior torque e vocação turística mais definida.

A 250 faz sentido para quem deseja uma entrega de potência mais progressiva, menor custo de seguro ou não pretende iniciar diretamente em uma motocicleta de 40 cv. Fora dessas situações, a Dominar 400 tende a apresentar uma relação mais atraente entre preço e desempenho.

BAJAJ DOMINAR 400

A VERDADEIRA VIAJANTE DA FAMÍLIA

A Dominar 400 foi a motocicleta que apresentou a Bajaj a grande parte do público brasileiro.

É uma sport touring robusta, pesada e equipada para viagens. Não possui a leveza da NS400Z, mas oferece estabilidade, proteção aerodinâmica e melhor capacidade para transportar bagagem.

MOTOR, POTÊNCIA E TORQUE

O motor monocilíndrico possui 373,27 cm³, comando DOHC, quatro válvulas, refrigeração líquida e injeção eletrônica.

Entrega 40 cv a 8.800 rpm e torque de 3,569 kgf.m a 6.500 rpm. O câmbio possui seis marchas e embreagem assistida e deslizante.

A força é suficiente para viagens com garupa e bagagem, desde que o piloto compreenda as características de um motor monocilíndrico, incluindo vibrações mais perceptíveis em determinados regimes.

PESO, BANCO E ERGONOMIA

A Dominar 400 pesa 192 kg, sendo a mais pesada da linha.

O banco possui aproximadamente 800 mm de altura. A distância entre eixos é de 1.453 mm.

O peso incomoda nas manobras, mas contribui para uma sensação de motocicleta plantada em rodovia, inclusive sob vento lateral.

A ergonomia favorece pilotos altos. O guidão é elevado, o banco é amplo e a posição não exige inclinação excessiva do tronco.

TANQUE, CONSUMO E AUTONOMIA

O tanque possui 13 litros.

O consumo costuma variar entre 24 e 31 km/l. Em condução econômica, pode superar 30 km/l. Com garupa, bagagem e velocidade elevada, pode cair para a parte inferior dessa faixa.

A autonomia prática fica aproximadamente entre 280 e 370 quilômetros.

VELOCIDADE DE CRUZEIRO E MÁXIMA

A melhor faixa de cruzeiro está entre 115 e 130 km/h.

Ela mantém 120 km/h com tranquilidade e ainda possui capacidade razoável de retomada. Pode viajar a 130 ou 140 km/h, mas o consumo, o vento e as vibrações aumentam.

A velocidade máxima indicada tende a ficar entre 160 e 170 km/h, conforme o peso, o vento e as condições da motocicleta.

SUSPENSÕES, FREIOS E PNEUS

A dianteira utiliza garfo invertido de 43 mm. Na traseira, há monoamortecedor Nitrox.

O freio dianteiro possui disco de 320 mm. O traseiro mede 230 mm. O ABS atua nas duas rodas.

Os pneus são Pirelli Diablo Rosso III:

- 110/70-17 na dianteira;

- 150/60-17 na traseira.

É o conjunto de pneus mais largo e estradeiro entre as Bajaj brasileiras.

EQUIPAMENTOS TURÍSTICOS

A Dominar 400 oferece de fábrica:

- Bolha elevada;

- Protetores de mãos;

- Protetor de motor;

- Protetor inferior;

- Estrutura de proteção lateral;

- Suporte para bagagem;

- Encosto traseiro;

- Entrada USB;

- Suporte para dispositivo de navegação;

- Iluminação em LED;

- Cavalete central;

- Painel digital dividido.

A plataforma foi concebida como sport touring e recebeu acessórios específicos para ampliar sua capacidade de viagem.

CORES

- Savanna Green;

- Charcoal Black;

- Canyon Red;

- Indigo Blue;

- Pearl Metallic White.

REVISÕES DURANTE A GARANTIA

- 1.000 km: R$ 223,84;

- 5.000 km: R$ 456,34;

- 10.000 km: R$ 533,84;

- 15.000 km: R$ 772,39;

- 20.000 km: R$ 682,99;

- 25.000 km: R$ 611,34;

- 30.000 km: R$ 1.153,92.

O custo total previsto até 30.000 quilômetros é de R$ 4.434,66.

PONTOS POSITIVOS

É difícil encontrar outra motocicleta nova de 40 cv, com garfo invertido, ABS nas duas rodas e equipamentos turísticos por R$ 26.990.

Possui ótima estabilidade rodoviária.

A ergonomia é confortável.

Aceita garupa e bagagem melhor que a NS400Z.

O pneu traseiro largo e a distância entre eixos reforçam a segurança direcional.

PONTOS NEGATIVOS

Os 192 kg são sentidos intensamente na cidade.

O raio de esterço e as dimensões dificultam as manobras.

O motor monocilíndrico produz vibrações.

A bolha pode ser insuficiente para pilotos muito altos.

O painel já parece simples diante da conectividade e da eletrônica da NS400Z.

Não possui controle de tração nem modos de pilotagem.

PRINCIPAIS CONCORRENTES

- Triumph Speed 400;

- Royal Enfield Guerrilla 450;

- Royal Enfield Himalayan 450;

- BMW G 310 R;

- Honda Sahara 300;

- KTM 390 Adventure, considerando uma faixa superior;

- Motocicletas seminovas de 500 e 650 cm³.

A Triumph e a BMW oferecem maior percepção de marca. A Royal Enfield possui motores de proposta diferente. A Honda apresenta rede e revenda superiores. A Bajaj responde com preço, potência e equipamentos turísticos.

PARA QUEM É INDICADA?

Para motociclistas que desejam viajar, transportar garupa e bagagem, manter velocidades rodoviárias com tranquilidade e não se incomodam com o peso elevado.

BAJAJ DOMINAR NS400Z

A MAIS RÁPIDA, LEVE E TECNOLÓGICA

A NS400Z utiliza a mesma cilindrada básica da Dominar 400, mas possui proposta completamente diferente.

Ela é uma naked compacta, leve e esportiva, equipada com acelerador eletrônico, controle de tração e modos de pilotagem.

Enquanto a Dominar 400 prioriza estabilidade e turismo, a NS400Z prioriza aceleração, agilidade e tecnologia.

MOTOR, POTÊNCIA E TORQUE

O motor possui 373,27 cm³, comando DOHC, quatro válvulas, refrigeração líquida e injeção eletrônica.

Entrega 40 cv a 8.500 rpm e torque de 3,57 kgf.m a 7.000 rpm.

O câmbio possui seis marchas, e a embreagem é assistida e deslizante.

A potência máxima aparece 300 rpm antes que na Dominar 400. O torque máximo, porém, aparece em uma rotação um pouco mais alta.

PESO, BANCO E ERGONOMIA

A NS400Z pesa 174 kg, aproximadamente 18 kg a menos que a Dominar 400.

O banco possui 807 mm de altura. A distância entre eixos é de 1.344 mm, sendo 109 mm menor que a da Dominar.

Essas diferenças transformam o comportamento da motocicleta. A NS muda de direção mais rapidamente, acelera melhor e parece consideravelmente menor.

O banco do garupa e a ausência de proteção aerodinâmica revelam sua proposta esportiva.

TANQUE, CONSUMO E AUTONOMIA

O tanque comporta 12 litros.

O consumo realista tende a variar entre 24 e 31 km/l, dependendo do modo selecionado e da forma de condução.

A autonomia prática fica entre 250 e 340 quilômetros.

VELOCIDADE DE CRUZEIRO E MÁXIMA

A NS400Z viaja bem entre 110 e 130 km/h.

O motor possui desempenho suficiente para manter velocidades superiores, mas a ausência de bolha aumenta o cansaço do piloto.

A velocidade máxima indicada tende a ficar aproximadamente entre 165 e 175 km/h. A relação entre peso e potência favorece acelerações e retomadas mais fortes que as da Dominar 400.

Em comparação prática, a NS400Z é consideravelmente mais rápida nas acelerações, enquanto a Dominar 400 transmite maior estabilidade em velocidades elevadas.

ELETRÔNICA E MODOS DE PILOTAGEM

A NS400Z possui:

- Acelerador eletrônico;

- Controle de tração;

- Quatro modos de pilotagem;

- Modo Road;

- Modo Rain;

- Modo Sport;

- Modo Off-Road;

- ABS de duplo canal;

- Painel digital conectado;

- Bluetooth;

- Navegação;

- Entrada USB;

- Iluminação integral em LED;

- Luzes diurnas de LED;

- Embreagem assistida e deslizante.

O modo Off-Road ajusta a atuação eletrônica, mas a motocicleta continua sendo uma naked com rodas de liga leve, pneus de asfalto e curso de suspensão limitado. Não deve ser confundida com uma trail.

SUSPENSÕES, FREIOS E PNEUS

A dianteira utiliza garfo invertido de 43 mm. Na traseira, há monoamortecedor com Nitrox.

O disco dianteiro mede 320 mm, e o traseiro, 230 mm. O ABS atua nas duas rodas.

Os pneus possuem as seguintes medidas:

- 110/70-17 na dianteira;

- 140/70-17 na traseira.

A roda traseira é mais estreita que a da Dominar 400, contribuindo para mudanças mais rápidas de direção.

CORES

- Glossy Racing Red;

- Brooklyn Black;

- Pewter Grey;

- Pearl Metallic White.

REVISÕES DURANTE A GARANTIA

- 1.000 km: R$ 223,84;

- 5.000 km: R$ 456,34;

- 10.000 km: R$ 533,84;

- 15.000 km: R$ 742,84;

- 20.000 km: R$ 682,99;

- 25.000 km: R$ 611,34;

- 30.000 km: R$ 1.125,05.

O custo total previsto até 30.000 quilômetros é de R$ 4.376,24.

PONTOS POSITIVOS

É uma das motocicletas mais equipadas abaixo de R$ 30 mil.

Possui 40 cv, controle de tração, acelerador eletrônico, modos de pilotagem, garfo invertido e painel conectado.

A relação entre peso e potência é excelente.

É mais ágil e rápida que a Dominar 400.

O preço idêntico ao da sport touring torna seu pacote tecnológico ainda mais atraente.

PONTOS NEGATIVOS

A proteção contra o vento é praticamente inexistente.

O banco e o espaço do garupa são menores.

O tanque de 12 litros limita a autonomia.

A eletrônica amplia a dependência de diagnóstico especializado.

Não possui a mesma capacidade para bagagem e viagens da Dominar 400.

PRINCIPAIS CONCORRENTES

- Triumph Speed 400;

- Royal Enfield Guerrilla 450;

- KTM 390 Duke;

- BMW G 310 R;

- Kawasaki Z500, em uma faixa superior;

- Honda CB500F usada;

- Yamaha MT-03 usada ou nova, conforme o preço regional.

PARA QUEM É INDICADA?

Para quem prioriza esportividade, aceleração, eletrônica e agilidade.

É a melhor Bajaj para uso recreativo em estradas sinuosas e pilotagem esportiva, mas não é a melhor opção para longas viagens com garupa.

GARANTIA: TRÊS ANOS SEM LIMITE DE QUILOMETRAGEM

A Bajaj oferece 36 meses de garantia sem limite de quilometragem para motocicletas novas adquiridas na rede autorizada.

Durante o período, os reparos reconhecidos como decorrentes de defeitos de fabricação ou montagem devem ser executados com componentes originais. A manutenção da cobertura depende do cumprimento do plano de revisões e das demais condições previstas no manual.

A primeira revisão deve ser realizada com 1.000 quilômetros, dentro da tolerância prevista no manual, ou um mês, prevalecendo o que ocorrer primeiro.

Depois, as revisões devem ocorrer a cada 5.000 quilômetros ou seis meses.

A mão de obra da primeira revisão é gratuita, mas isso não significa que a revisão seja totalmente gratuita. Óleo, filtros, juntas, materiais e componentes previstos podem ser cobrados.

Pneus, pastilhas, discos, relação, lâmpadas, bateria e outros itens sujeitos a desgaste natural possuem regras próprias e não devem ser confundidos com a cobertura integral do conjunto mecânico.

QUAL POSSUI O MENOR CUSTO DE REVISÃO?

Considerando os valores oficiais acumulados até 30.000 quilômetros:

- NS160: R$ 2.536,35;

- NS200: R$ 2.600,07;

- Pulsar N150: R$ 2.850,54;

- Dominar 250: R$ 4.145,16;

- NS400Z: R$ 4.376,24;

- Dominar 400: R$ 4.434,66.

Os valores consultados são válidos para revisões realizadas até 30 de setembro de 2026 e podem ser alterados posteriormente.

REDE DE CONCESSIONÁRIAS

A Bajaj chegou a 74 endereços no Brasil no primeiro semestre de 2026.

É uma expansão relevante para uma operação iniciada em dezembro de 2022, mas ainda representa uma rede pequena diante da presença acumulada durante décadas por Honda e Yamaha.

Na Bahia, a marca possui operações oficialmente relacionadas nas seguintes cidades:

- Salvador;

- Lauro de Freitas;

- Feira de Santana;

- Itabuna.

Ainda não há concessionária oficial listada em Porto Seguro, Santa Cruz Cabrália ou em outras cidades do Extremo Sul da Bahia.

Para o consumidor da região, isso significa que revisões obrigatórias, diagnósticos eletrônicos e atendimentos de garantia podem exigir deslocamentos consideráveis.

A distância até a concessionária deve entrar no cálculo da compra com o mesmo peso atribuído ao preço da motocicleta.

PEÇAS E ESTRUTURA DE PÓS-VENDA

Em março de 2026, a Bajaj anunciou um centro de distribuição de peças em Barueri, São Paulo.

A estrutura possui 750 metros quadrados, 1.082 posições de armazenagem e aproximadamente 1,5 milhão de peças, distribuídas entre 3.408 itens. O investimento informado foi de aproximadamente R$ 15 milhões.

Segundo a empresa, o abastecimento ocorre por importações regulares da Índia, com média de dois contêineres mensais por via marítima e quatro embarques por via aérea.

O transporte aéreo é utilizado principalmente em processos de garantia e em situações envolvendo motocicletas imobilizadas. A distribuição às concessionárias ocorre predominantemente por rodovia, com prazos variáveis conforme a região.

O investimento é positivo e demonstra que a empresa reconheceu a logística de peças como um ponto estratégico.

Ainda assim, estoque central não significa disponibilidade imediata em todas as cidades. A experiência do proprietário depende de três etapas: existência da peça no Brasil, agilidade na distribuição e competência da concessionária responsável pelo serviço.

CONTATO E ASSISTÊNCIA

A Bajaj mantém atendimento nacional por telefone e WhatsApp pelo número 0800 591 8938.

O endereço eletrônico oficial é sac@bajaj.com.br. A empresa também disponibiliza localizador de concessionárias, manuais, planos de manutenção e consulta aos serviços autorizados.

Nas páginas oficiais consultadas, não aparece de forma clara a inclusão automática de um programa nacional de assistência rodoviária 24 horas para toda a linha. Esse ponto deve ser confirmado diretamente na concessionária, especialmente por quem pretende realizar viagens longas.

A BAJAJ AINDA NÃO VINGOU NO BRASIL?

Dizer simplesmente que a Bajaj “não vingou” já não corresponde aos números.

A fabricante encerrou o primeiro semestre de 2026 com 17.996 motocicletas emplacadas, crescimento de 55% em comparação com as 11.629 unidades registradas no mesmo período de 2025.

Março registrou 3.350 emplacamentos, maior resultado mensal da empresa até então. Em abril, a Bajaj entrou, pela primeira vez, no grupo das cinco fabricantes de motocicletas mais vendidas do país.

Desde o início da operação até 30 de junho de 2026, foram 61.931 motocicletas emplacadas.

A empresa, portanto, vingou em crescimento. O que ainda não aconteceu foi sua consolidação nacional no mesmo nível de confiança, capilaridade e liquidez das líderes.

QUAIS SÃO AS BAJAJ MAIS VENDIDAS?

No primeiro semestre de 2026, a família formada pela Dominar 400 e pela NS400Z somou 7.130 unidades.

A Pulsar N150 registrou 4.248 unidades.

A NS160 chegou a 2.664 unidades.

A NS200 registrou 2.186 unidades.

A Dominar 250 somou 1.768 unidades.

Os números demonstram que a aposta em motocicletas de 400 cm³ funciona no Brasil. Ao mesmo tempo, a rápida ascensão da Pulsar confirma a importância de um produto mais barato e voltado ao trabalho.

POR QUE A BAJAJ AINDA NÃO SE CONSOLIDOU COMPLETAMENTE?

REDE LIMITADA

Setenta e quatro endereços representam crescimento, mas ainda deixam centenas de cidades e regiões sem atendimento próximo.

Uma Honda ou uma Yamaha pode ser revisada e reparada em praticamente qualquer centro regional. Com a Bajaj, a localização da concessionária continua sendo decisiva.

OPERAÇÃO MUITO JOVEM

A marca possui décadas de história internacional, mas sua subsidiária brasileira começou a vender motocicletas em dezembro de 2022.

Quatro anos ainda são pouco tempo para consolidar reputação, formar estoque circulante, capacitar oficinas, desenvolver fornecedores e construir confiança no mercado de usados.

REVENDA AINDA EM FORMAÇÃO

O comprador brasileiro pensa no preço da motocicleta nova e também no valor que receberá quando decidir vendê-la.

As Bajaj possuem preço inicial competitivo, mas ainda não existe histórico longo o suficiente para avaliar com segurança a desvalorização de todos os modelos.

Também há menos compradores familiarizados com a marca, menor quantidade de motocicletas usadas anunciadas e maior cautela dos lojistas no momento da avaliação.

PERCEPÇÃO SOBRE PEÇAS

A fabricante ampliou o estoque nacional, mas parte do público continua receosa diante da possibilidade de aguardar componentes importados.

Essa percepção não será eliminada apenas por publicidade. Ela depende de atendimento rápido e consistente ao longo dos anos.

DIFERENÇAS ENTRE AS CONCESSIONÁRIAS

Uma rede em expansão pode apresentar diferenças de atendimento, estoque e qualificação entre suas lojas.

Não é juridicamente correto afirmar que o pós-venda nacional é ruim com base em experiências isoladas. Também não é prudente presumir que todas as unidades funcionem com o mesmo padrão.

Antes da compra, o consumidor deve pesquisar especificamente a concessionária que atenderá sua motocicleta.

PORTFÓLIO CONCENTRADO

A Bajaj possui seis motocicletas, mas todas estão concentradas em propostas street, naked e sport touring.

Ainda faltam no Brasil produtos Bajaj em segmentos de grande volume, como scooters, cubs, pequenas trails e motocicletas genuinamente aventureiras.

CONCORRÊNCIA MAIS FORTE

Honda e Yamaha possuem presença histórica.

A Royal Enfield cresceu nas médias cilindradas.

A Triumph ganhou força com a família 400.

A BMW mantém prestígio.

A KTM voltou ao centro da estratégia brasileira justamente sob gestão comercial da Bajaj.

A fabricante indiana não está ocupando um espaço vazio. Está disputando consumidores cada vez mais exigentes.

A FÁBRICA BRASILEIRA

A unidade de Manaus iniciou suas atividades em junho de 2024 e é a primeira fábrica própria da Bajaj fora da Índia.

A capacidade inicial era de 20 mil motocicletas por ano. Depois de novos investimentos, passou a ter capacidade declarada de até 48 mil unidades anuais.

No primeiro semestre de 2026, a fábrica produziu 20.235 motocicletas, crescimento de 45% em relação ao mesmo período de 2025.

A montagem nacional reduz parte da dependência de motocicletas completamente importadas, mas muitos componentes ainda chegam do exterior em regime CKD.

QUAL É A MELHOR BAJAJ?

PARA ECONOMIA E TRABALHO: PULSAR N150

É a mais barata, possui tanque de 14 litros, boa autonomia e ergonomia acessível.

PARA A CIDADE, COM MAIS SEGURANÇA: NS160

Entrega ABS nas duas rodas, suspensão invertida e 17 cv.

PARA O MELHOR EQUILÍBRIO: NS200

Combina 24 cv, 158 kg, seis marchas, embreagem deslizante, boa economia e revisões relativamente baratas.

PARA QUEM DESEJA UMA 250 ROBUSTA: DOMINAR 250

É estável e confortável, mas sofre com o peso elevado e com a proximidade de preço da Dominar 400.

PARA VIAJAR: DOMINAR 400

Possui melhor ergonomia, proteção aerodinâmica, estabilidade e capacidade para transportar bagagem.

PARA ESPORTIVIDADE E TECNOLOGIA: NS400Z

É a mais leve entre as motocicletas de 400 cm³ da linha, possui controle de tração, acelerador eletrônico, quatro modos de pilotagem e excelente relação entre peso e potência.

DOMINAR 400 OU NS400Z?

As duas custam oficialmente R$ 26.990 e entregam 40 cv, mas são motocicletas muito diferentes.

A Dominar 400 pesa 192 kg, possui tanque de 13 litros, maior distância entre eixos, pneu traseiro mais largo, bolha, protetores e suporte para bagagem.

A NS400Z pesa 174 kg, possui tanque de 12 litros, controle de tração, acelerador eletrônico, quatro modos de pilotagem e comportamento mais agressivo.

A Dominar 400 é melhor para viajar.

A NS400Z é melhor para acelerar, contornar curvas e utilizar na cidade.

A escolha não deve ser feita pela potência, porque as duas possuem o mesmo número de cavalos. Deve ser feita pela finalidade.

CONCLUSÃO

A Bajaj oferece, atualmente, alguns dos melhores pacotes de custo-benefício do mercado brasileiro.

A Pulsar N150 atende quem busca economia.

As NS160 e NS200 entregam equipamentos difíceis de encontrar em suas respectivas categorias.

A Dominar 250 apresenta conforto e robustez.

A Dominar 400 é uma viajante competente.

A NS400Z oferece tecnologia e desempenho de motocicletas mais caras.

O produto deixou de ser a principal dúvida.

A pergunta mais importante passou a ser outra:

Existe uma concessionária competente e próxima, com peças, oficina estruturada e atendimento confiável?

Onde a resposta é positiva, comprar uma Bajaj pode representar uma das escolhas mais inteligentes do mercado.

Onde a assistência está distante, o consumidor precisa calcular os deslocamentos, as revisões, o eventual tempo de espera, o seguro e a facilidade de revenda.

A Bajaj já provou que consegue vender. Cresceu 55%, entrou no grupo das cinco maiores fabricantes em um mês e ultrapassou 61 mil motocicletas emplacadas.

Agora começa a etapa mais difícil: transformar o crescimento rápido em confiança duradoura.

Preço competitivo conquista o comprador.

Potência e equipamentos conquistam o motociclista, mas somente um pós-venda eficiente conquista o proprietário por muitos anos.